新型ノートe-POWERの口コミまとめ！オリジナル評価は82点！室内とエンジン音に辛口意見が続出！

今回は新型ノートのみんなの口コミをまとめつつ、オリジナル評価レビューをしていきたいと思います！

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]超売れてる人気車種だからね！気になります！[/chat]

e-POWERの評判は上々ですが・・辛口な意見もちらほら。インテリアの質感と静粛性に辛口な口コミが多いのも事実です。

早速見ていきましょう！

[box05 title=”記事のポイント”]

• 新型ノートの総合評価は82点
• エクステリアはみんなシンプルで好印象
• 内装は安っぽくて室内装備の配置も悪い
• 室内空間は広い（特に後部座席）
• 実燃費は現状ハイブリッドには勝てない
• 走行性能や乗り心地は評価が二分する（e-POWERドライブなど慣れも必要）
• エンジン音が気持ち悪い、うるさい（これも慣れが必要）
• 価格は高いが充実した先進機能、安全性能を考えれば妥当

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新型ノートがおすすめな人は！？

まず新型ノートがおすすめな人は・・・

• 先進技術e-POWERを体感してみたい人
• コンパクトカーでも室内の広さにはこだわりたい
• インテリジェントクルーズコントロールがほしい
• 日産のワンペダルドライブに魅力を感じる人

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兎にも角にも・・今までに無かった新しい技術が大好きなユーザーさんにおすすめですね。ワンペダルドライブなど、リーフとは違った楽しみもありますからね。

室内の広さはファミリーユースでも十分。ママさんにもおすすめのコンパクトカーです！

新型ノートe-POWERの総合評価は82点！

それではまず、こちらをご覧ください！

• 新型ノートのオリジナル総合評価

エクステリア	[jinstar4.5 color=”#ffc32c” size=”16px”]
インテリア	[jinstar3.5 color=”#ffc32c” size=”16px”]
燃費	[jinstar3.5 color=”#ffc32c” size=”16px”]
走行性能・乗り心地	[jinstar4.5 color=”#ffc32c” size=”16px”]
価格	[jinstar4.0 color=”#ffc32c” size=”16px”]
総合評価	[jinstar4.0 color=”#ffc32c” size=”16px”]

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新型ノートe-POWERの総合評価は★４つ！オリジナル評価点は82点です！

口コミを見ていくとわかりますが、新型ノートe-POWERはとにかく評価が二分されます。

• 大満足しているオーナーさんもいれば不満だらけのオーナーさんもいる
• 誉め言葉あれば辛口な意見もある

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]ここまで、評価が二分する車種も珍しいね。エクステリアデザインとかなら、賛否両論はどんな車種でもあるけど。。。[/chat]

ですね。詳しく見ていきましょう！

エクステリアの口コミ「日産らしい」「見た目は好き」

まずはエクステリアの口コミから↓

車の見た目は好きな形です

今の顔になって、良い顔立ち。

無難なフロントフェース（見飽きた感がありますが・・・）競合他社よりはまとまっていると思うが好みですね

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]エクステリアに関してはみんな満足度高そうな印象だね～[/chat]

良くも悪くもフロントマスクは日産らしい

確かに口コミとおり、新型ノートのエクステリアデザインはフロントマスクなど良くも悪くもシンプルで日産らしいスタイルです。

[chat face=”my.jpg” name=”” align=”left” border=”blue” bg=”blue” style=”maru”]シンプルで好きだけどな～[/chat]

ボディカラーも全22色と豊富なラインナップ！ワクワクしちゃいますね～

他のライバル車となるコンパクトカーと比べても、ここはノートの優れているところでもあるでしょう！

★4.5です！

内装の口コミ「後部座席は広い」「安っぽい」

続きましては内装の口コミです↓

家族4人でも全く問題ない広さ

リアシートも広い

後席も試乗した車の中でダントツに広い

わぁ・・・Ｋ自動車よりダサい・・・

プラスチック感丸出し。。

運転席周りの収納の使い勝手が今一つ。とりわけ運転席のドリンクホルダーが使いづらい、飲み物がとりづらい。

良い口コミをまとめると、

• 「室内が広い」
• 「特に後部座席は広い」

という口コミが多数見られました。

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]ハッチバック系より広いと思うなんて口コミもあったもんね！素晴らしいじゃないか！[/chat]

このあたりは実際に試乗したときにも感じましたね。確かに後部座席はライバル車よりも広い印象を受けました！

📝新型ノート試乗してきました！
【内装の感想まとめ】
・室内が思ったより広かった～
・デザインもシンプルでいい！
・e-ペダルが想像以上に楽しい！#新型ノート #ノート #eパワー #日産 pic.twitter.com/jNaf5P7bqj

— CAR-EVEN (@CARVEL_MEDIA) June 10, 2019

実際に数値上でも室内長が2065mmと他のコンパクトカーと比べても長いんですよね！

しかし・・・

やっぱり「安っぽい」という辛口な意見はたくさん散見されましたね・・・

辛口意見は「安っぽい」「収納装備の配置が悪い」

内装の辛口意見が集中していたところは、

• 安っぽさ（プラスチッキー）
• 収納装備の配置の悪さ（特に運転席のドリンクホルダー）

上記2点が多く語られていました！

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]う～～んピンポイントに辛口な口コミだね。逆にここまでピンポイントだと試乗のときにしっかりチェックしやすいけど。。[/chat]

収納装備も充実はしていますので、評価はしたいところですが、、肝心の使い勝手が悪いというのは厳しい結果。。

★3.5です！

e-POWERの燃費は37.2km/Lも実燃費は20~22km/L

続きましてはe-POWERの燃費面です！

新型ノートのカタログ燃費は、

ガソリン車 2WD	23.4～26.2km/L※JC08
ガソリン車 4WD	18.2km/L※JC08
e-POWER 2WD	34.0～37.2km/L※JC08
e-POWER 4WD	28.8km/L※JC08

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]トップレベルの燃費性能だね！実燃費ってどうよ！？[/chat]

[jin-fusen1-even text=”オーナーさんの実燃費報告”]

ワンペダル走行で街乗りで27km/L前後、エアコン使用で20km/L前後、高速道路で19km/L前後でした。

一般道２：高速８の割合で20km/Lくらい。

HV車のほうがひとつ上

22.9km/L　走行距離：8800km

基本Sモード走行（たまにECO）で18.9km/l

燃費はメーター表示平均：25ｋm/ｌ

新型ノートePOWERの実燃費をまとめると、

• 20~25km/L

といったところ。

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]カタログ値は差があるかな。。。。[/chat]

これは期待しすぎると・・実燃費にがっかりするパターンでしょうね。

ライバル車と比べても実燃費の結果は若干厳しい数字となっていた印象です。

走行性能・乗り心地の口コミ「慣れるとe-POWERドライブは快適」

続きましては走行性能・乗り心地の口コミ。まずは良い口コミからチェック↓

フルモーター走行の力強さは快適そのものです。電気自動車の加速は爽快です。

完全モーターによるスムーズな加速。

ワンペダルで運転操作ができるので渋滞の時のストップアンドゴーや交差点でのブレーキへの踏み替えがいらなくなり疲労が半減し運転に余裕ができます

停車時からの発進はノンストレスていいですね！

ほぼワンペダルで走行しています。　運転が楽しくらくになりました。

音もショックも問題ありません。

全体的にノートe-POWERの走行性能は良い口コミが多かった印象！

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]ワンペダルとかe-ペダルってのはe-POWERドライブのことだよね？[/chat]

その通りです！いろいろな言い方が出まわっちゃってますね（笑）

アクセルペダルを戻すだけでNORMALモードに対して強く減速。渋滞時やカーブの多い道路など頻繁に加減速が必要なシーンでアクセル・ブレーキペダルの踏みかえを減らし、ドライバーの運転をサポートします。

試乗でも3kmの道のりをe-POWERドライブのみで走行しました！

これは実際に試乗したときに感じたのですが、e-POWERドライブ最高です。楽しい（笑）

3kmほどの試乗運転でしたが、ブレーキペダルをほぼ踏まずに走行を終えたんですよ！（完全に止まるためにはブレーキペダルは踏まないといけません）

こんなことあり得るんだと思いましたね（笑）

辛口な意見も・・・「エンジン音がうるさい、気持ち悪い」

そしてしっかり見ておかなければいけない辛口な口コミ↓

エンジンかけた時、充電中の「ギュイーン」という音も“意外なほど”大きい。しばらくしないとその音はやまない。。。

レシプロエンジンのようなブロロオォォォーという運転していて爽快感がまったくありません。ですので楽しくないし、はっきりいって気持ち良くないというより悪い。

あのエンジンの音をもう少し少なくしてもらえないと私的にはダメですね。

エンジン音が大きくて結構な回転数でブンブン回るので、アクセル開度と合わなくてとても気持ち悪い。

ほとんどエンジン音に関してなんですね～

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]本当だ・・・試乗のときはどうだったの？[/chat]

正直私はそこまで苦にならなかった（というより別に平気でしたww）のですが、、、このへんは個人差がある部分ですからね。

ただ、こんな口コミも散見されました↓

いわゆるワンペダル運転、慣れるまでは戸惑ったが、慣れるとこんなに楽なものはない。

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]なるほど。要するに慣れるまでは違和感があるってことかな。[/chat]

私はストレスなく楽しい走行性能に感じたので★4.5です！

新型ノートの安全性能は評価するべきポイント

あとはやっぱり新型ノートの安全性能は評価するべきところでしょう！

日産「ノート」は平成29年度自動車アセスメント（JNCAP）において予防安全性能評価で、満点で最高評価となる「ASV++（ダブルプラス）」を獲得

予防安全性能評価で満点最高評価！これは説得力もある結果です。

先進安全装備としてインテリジェントクルーズコントロール。

• インテリジェント クルーズコントロール

30km/h以上での走行時、約30～100km/hの範囲で車速の設定ができます。先行車を検知している場合、ドライバーが設定した車速（約30～100km/h）を上限として、停止～約100km/hの範囲で先行車との車間を保つよう追従走行。つねに車速を制御してドライバーの負担を軽減するとともに、快適な走行を提供します。

[chat face=”hukunosuke.jpeg” name=”” align=”left” border=”green” bg=”green” style=”maru”]これこれオーナーさんの評価も高かった先進安全技術！[/chat]

他にも、

• インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）

LDW（車線逸脱警報）は、意図せず走行車線を逸脱しそうな場合、メーター内ディスプレイへの警告表示とブザーで注意を喚起。さらに、インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）が車線内に戻す方向に力を短時間発生させ、ドライバーがクルマを車線内に戻す操作を促します。

• インテリジェント エマージェンシーブレーキ

フロントのマルチセンシングカメラで前方車両や歩行者を検知。衝突の可能性が高まるとメーター内の警告灯やブザーによりドライバーに回避操作を促します。万一、ドライバーが安全に減速できなかった場合には、自動的に緊急ブレーキを作動させて衝突を回避、または衝突時の被害や傷害を軽減します。

• インテリジェント アラウンドビューモニター